（原标题：安能物流，砍掉45%分拨中心和15%职工，翻新终见成效？）

文 / 九才

当一家公司收效登陆本钱阛阓，且踏进行业头部，却在公司的翻新中大动战争，对包括董事会主席、首席运营官等中枢高管进行了救助，这家公司的未来会怎么样？

“港股快运安博体育第一股”安能物流就曾靠近这样的聘请，原董事会主席王拥军、原首席运营官祝建辉先后下野，为公司翻新“闪开”，首创“铁三角”崩解。

近日，安能物流发布了2024年一季度事迹公告，这是其上市以来裸露的首份自觉性季报。

财报暴露，呈报期内，安能物流共达成营业收入23.78亿元，同比增长15.2%；零担货运总量达成288万吨，同比增长21.7%；毛利率达16.1%，创下历史最佳水平；筹备救净利润2.09亿元，同比增173.9%。

从财报展示的收尾看，安能物流在阅历了上述处理层的大换血后，似乎已走出赔本动手成春，收效达成扭亏为盈。但是，关于一家一经民风了某种规画模式的大企业来说，“船大掉头难”，翻新一蹴而就的未几。安能物流的未来从此一派坦途，如故仍将阅历反复？在这个问题更值得深入探析。

01 十年“铁三角”崩解

在恢复这个问题之前，节点财经觉得先要弄明晰一件事，就是安能物流为什么要对我方“大动战争”。

对任何一家上市公司来说，换掉作念了十年的董事会主席，慑服齐是大事。

2023年1月，安能物流发布公告称，因工作重新分派，王拥军辞任董事会主席及扩充董事，且不再担任公司授权代表、公司提名委员会主席、公司环境、社会及管治委员会及策略委员会各成员。

走的很绝对。

在王拥军之前，2022年9月，安能物流原首席运营官祝建辉辞任，也仅保留了一个照料人的身份。

回看当初，2021年“双十一”今日登陆港股时，王拥军、秦兴华、祝建辉还被称为安能物流“铁三角”。其中，王拥军自2012年1月起担任董事长，真贵集团的举座策略发展、企业管治及处理；祝建辉自同庚5月获委任为首席运营官，真贵集团的举座策略策动及业务营运总体处理和扩充。

首创“铁三角”一下走了两个，这个级别的大动作，每每意味着公司要在策略层面进行深度救助，而本钱的响应向来最为明智。

2023年1月10日，王拥军下野公告密布今日，安能物流盘中股价高涨，一度涨超10%，创下2022年3月初以来的新高。

无庸赘述，本钱阛阓很但愿看到这个收尾。而“铁三角”三去其二的收尾，背后就是本钱在推动。节点财经之是以这样慑服，因为在祝建辉离开后不久，安能物流处理层鼓动就不再为单一最大鼓动组别，合手股24.60%的大钲本钱成为公司最大鼓动。

跟着王拥军下野，大钲本钱合资东谈主陈伟豪走到台前，和秦兴华一同担任董事会联席主席，一切不言自明。

是以，安能物流的翻新，大钲本钱为代表的本钱方算得上是中枢主导力量之一。而本钱之是以如斯的原因，可以看一下安能物流此前的股票走势。

2021年上市发轫，安能物流的刊行价为13.88港元/股，而后便径直破发一起下落。到了2022年11月，其股价最低曾跌至1.82港元/股，跌幅最先95%。

面对这种“惨绝人寰”的景况，安能物流鼓动们的颜料应该不会太面子，而这也组成了安能物流翻新的第一层原因。但节点财经觉得，在股价下落的背后，还有一层更深脉络的原因，即安能物流场地的国内零担快运赛谈正在发生真切改动。

面对行业转向，置身其中的企业如果不成实时应变，恭候它的只关联词被淘汰。这少量一经被无数案例解说，即即是行业头部也不成安枕而卧。节点财经以致觉得，越是头部公司，在大环境的改动中受限于“船大掉头难”，危急所有反而可能更高。

那么，零担快运业在发生什么改动？

先普及一下，所谓“零担快运”，业内浩瀚觉得，当一批货色的分量或容积起火一辆货车时，可与其他几批以致上百批货色共用一辆货车装运，就叫零担快运。凡俗来说，零担快开动业，就是可以像快递相似以集结化形势运载的、最先10kg以上货色的阛阓。

零担快运的变化趋势，决定了安能物流的翻新走向。

02 翻新，不行也得行

其实，比较耗尽者普通构兵较多的“快递”行业，大部分东谈主关于零担快运并不太熟悉。这个行业的伏击性少量不亚于快递，现在中国供应链体系的流通、生意企业之间的运动及终局耗尽者的便利生计，齐基于零担快运集结这个基础。

这里可以先看一下其阛阓界限和发展阶段。

据艾瑞相关研报暴露，2022年，零担快运阛阓在中国公路运载中占比最先30%，阛阓界限约1.62万亿，展望2027年可进一步上升至1.80万亿元。

万亿的阛阓界限，体量不可谓不大，据节点财经不雅察发现，国内零担快开动业永迢遥于“小弱散”的状态。之是以如斯，一方面因为阛阓需求散布，价钱敏锐型客群多；另一方面，供给端企业的发展还处于低级阶段。而跟着连年来本钱的入场，统统这个词行业也正靠近转向。

据麦肯锡发布的《2023零担物流行业洞悉呈报》暴露，国内零担阛阓正靠近结构性的转型升级，刚直步迈入存量阛阓“整合期”。其中，熟谙度最高的全网快运是独一可能跑出500亿级龙头的赛谈。

其实，据节点财经了解，零担快运阛阓的发展过时于快递阛阓，现在其熟谙度粗拙颠倒于快递行业十年前的水平。安能物流动作国内零担快运头部企业，2010年才成立，晚于顺丰和“四通一达”。

况且，此前几年，快开动业模式还处于本钱打寰宇的阶段，拼的是货量，玩的是快速赛马圈地，中枢就是“拼烧钱”，看谁的融资界限和融资速率跟得上。是以，颠倒长一段时辰，统统这个词行业浩瀚赔本。

这少量，咱们看安能物流2018年至2023年的事迹就可以看出端倪，除了2020年和2023年，其它年度全部齐是赔本。2018年和2021年的赔本以致齐最先了20亿元。

现在，这种模式一经难以合手续。零担快运正在从早期的追求界限向追求利润转动。这不仅是行业发展的必经阶段，亦然刻下经济环境变化后，势必进行的整合。

从国内来看，在刻下成就世界联合大阛阓的策略指挥下，举座经济形态需要一个高质料、世界性、快速响应的供应链物流体系。而从外部来说，民众经济不稳，也在倒逼行业转型。

2023年，民众制造业采购司理指数全年均值为48.5%，较2022年下降3.3个百分点。这种情况下，民众物流货量增长疲软，统统这个词物流行业的日子齐不好过。

降本增效，追求“品性和利润”正在成为零担快开动业的新共鸣。

诚然，在节点财经看来，刻下，这一共鸣放在绝大大齐行业也齐适用。而具体到快开动业，也具有其本人的迥殊性。

最先，在国度政策层面，裁汰物流成本一经被写入《政府工作呈报》，在更高层面上，对快开动业冷漠了条目，意在联接物流企业追求更高的效果、质料和利润空间，而非肤浅的裁汰服务价钱。

况且，零担快运阛阓服务的主若是B2B客户，动作企业供应链的伏击组成部分，其肩负的工作更为伏击，转型在政策层面已成为势必。

其次，回到行业本人，在内卷加重的情况下，谁能更灵验地限度成本，增重利润，谁才有底气成为临了的赢家。

更进一步来看，内卷之下，更需要物流服务具备全局优化的能力，这促使快递企业纷繁跨界投入快运阛阓，发展抽象物流。况且，集结货运等数字化平台企业，也在重构货运物流生态，加重了快运阛阓的竞争。

京东拿下德邦、极兔通过汇森速运收购壹米滴答……这种情况下，安能快运等传统快运企业的危机感有增无已，转型成为势必。不单安能，德邦、百世、壹米等头部同业齐在降本增效，竞争投入更深脉络。

安能物流大要杀出重围，在内卷中脱颖而出吗？

03 初见成效，难言温存

从现在发布的事迹看，安能物流似乎一经找到了解脱赔本困境的收效之路。

除了本文开始提到的本年一季度财报，2023年报安能物流的阐扬也可以，总营收为99.17亿元，同比增长6.2%；毛利大增73.6%，达到12.68亿元；净利润从2022年同时赔本2.18亿元变为盈利4.07亿元。

安能物流之是以得到这样的收获，节点财经觉得可以从三个方面进行分析：最先在于其在组织结构上的救助。

翻新的第一步，就是要改东谈主，组织结构的救助险些是一切翻新的前提。安能首创“铁三角”三去其二背后，其实亦然这个逻辑。救助之后，底本数万东谈主的多层级组织架构，精简为扁平化的两级结构，决议权被大幅度下放到营运区，并细目以事迹为导向的探员与激发框架。

其次，组织结构救助之后，业务结构的跟进奠定了安能物流盈利的基础。

在快开动业有一个家喻户晓的端正，货色的单元分量越重，其利润率每每越低。但是，此前在“烧钱”追求大界限的指挥下，大齐网点的中枢驱能源是搞货，分量越大反而越受接待。唯独救助业务结构的方针，从界限转向利润，才有可能改动下层网点的原能源。

在节点财经看来，唯独公司的方针和下层网点的利益一致，才有可能达成永久安适的盈利。而从现在来看，安能物流的业务结构救助一经初见成效，2023年，其票中分量由106kg降至93kg，利润率更高的迷你小票及小票零担的货量永别增长9.1%和2.4%。

临了，组织结构和业务结构救助除外，安能物流在详尽化运营上也下了不少功夫。其实，从轻视型的“烧钱”模式向“利润品性”模式转动，在很猛进度上，拼的就是企业详尽化运营的能力。

2023年，安能物流的分拨中心数目从2020年底的147个减少至81个，大幅减少66个，降幅约45%。陪同这一趋势，安能物流的职工东谈主数也出现显着下降，从2020年底的3709东谈主降至2023年底的3142东谈主，降幅超15%。

这样作念的主义，一方面可以拉直澄莹，减少中转次数与中转时长，进步时势的期骗效果与全程时效，另一方面，还可以减少装卸次数，从而裁汰成本与龙套。诚然，职工东谈主数的减少，也在无形中减轻了东谈主力成本的压力。

总体来说，现在，快开动业基本变成以安能物流、壹米滴答、百世快运、中通快运、顺丰快运、德邦快运等集结为主的头部花样。节点财经觉得，未来三到五年，快开动业的汇聚度可能将进一步上升。如果说畴昔追求界限是拼外功，未来拼的就是内功。

但是，需要指出的是，财报的短期盈利并不及以阐扬，安能物流的翻新就收效了。2020年其曾经盈利，但并莫得合手续下来。而比较过往动辄超20亿的赔本，2023年的盈利水平还有待加强。

另一方面，对比有着阿里、京东、拼多多、顺丰等巨头配景的敌手，安能物流的上风并不显着。未来不仅要拼界限，更要拼运营，拼数智驱能源，安能物流的教悔仍在路上。

快运，投入能手过招的期间，谁也唐突不得。