又一位因指控波音公司在安全和质地支配方面存在问题而遭到舛错的“吹哨东谈主”站了出来。

　　据CNN、法新社等报谈，波音前机械维修工奎瓦斯（Richard Cuevas）于2024年6月26日通过讼师Katz Banks Kumin向好意思国联邦航空局与干事安全和卫生署发起投诉，自称本年3月因密告787“梦思”机型前部耐压舱壁制造过程存在问题而被罢职。前部耐压舱壁是机头的半球形部件，对支配舱内承压、保证机身结构齐备起到紧迫作用。

　　本年40岁的奎瓦斯此前由分包商Strom安排到波音的机身供应商Spirit Aerosystems（以下简称“Spirit”）使命。2023年，他在Spirit位于堪萨斯州威奇托的工场目击其他工东谈主为快速打消前部耐压舱壁上的紧固件孔相近涂漆，至少在10架飞机上所钻孔洞大于波音设定轨范，这可能会抑遏飞机的能源暖热压系统，对乘客组成祸害性风险。

　　奎瓦斯于2023年10月通过波音里面热线反应该问题，称Spirit未经波音许可私行调动紧固件孔尺寸。波音随后启动走访。讼师Katz Banks Kumin指出，奎瓦斯的垄断得知此过后于本年3月将其罢职。波音对此回报称，该公司不参与分包商的东谈主事有缱绻，且经彻查后认定奎瓦斯所举报施行不组成安全隐患，并已处理。

　　值得指出的是，这次所涉机型为时时让波音堕入公论旋涡的737系列。该系列于1967年首飞，是民航界史上最畅销的客机系列，而737 MAX则是以前22年里波音托付量名次前五的机型。

　　从2018年10月到2019年3月半年内，运转入伍仅一年多的两架737 MAX客机就分辩在埃塞俄比亚和印尼境内发惹事故，统共变成350多东谈主牺牲。两起空难均与飞机上“无邪特质增强系统”自动防失速软件被舛讹激活关系。该机型立时在全球范围内遭到停飞。

　　多名波音和联邦航空局的前雇员指出，波音在1997年与麦谈合并时就埋下了祸根。麦谈前首席实践官（CEO）Harry Stonecipher于2003年担任波音CEO，他在职期内鄙夷工程专科常识，打压教化丰富的职工，并授权管制东谈主员任意削减资本，将盈利才能和股价凌驾于乘客安全之上。

　　本年1月5日，好意思国阿拉斯加航空一架737 MAX在空中发生内嵌式救急门零星，尔后联邦航空局便收到至少126份关系波音的“吹哨东谈主”举报。波音再次靠近负面新闻及多项联邦走访。3月25日，现任波音CEO卡尔霍恩文告将于2024年下面野。

　　6月17日，针对波音开展走访的国会商榷院小组委员会发布论说，其中就援用了大齐“吹哨东谈主”的说法。他们的指控包括数百个有残障的737零件不知行止等安全隐患问题。一天之后商榷院为此举行成心听证会，卡尔霍恩在汲取质询时辰为波音最近的安全事故谈歉，但否定舛错那些揭露安全问题的职工。

　　此外，好意思国国法部已认定波音捏续暴流露质地和安全问题，并策动在7月7日前决定是否向其拿起刑事诉讼。

　　年头的阿拉斯加航空事故之后，波音建树素雅质地和安全的高等副总裁一职、制定全新的功课经由，以及为新职工进活动期14周的全新岗前培训。2020年头新冠疫情爆发后，飞机订单暴减导致制造商流失大齐教化丰富的职工。疫情竣事之后，跟着列国逐渐镌汰管控，波音捏续大举招聘，加多了至少数千名一线职工。

　　就在奎瓦斯站出来的归并天（6月25日），波音邀请当地媒体赶赴华盛顿州伦顿市的737 MAX工场参不雅，由素雅质地和安全的高等副总裁Elizabeth Lund躬行西宾新职工岗前培训经由。好意思国宇宙寰球播送电台记者Joel Rose称此为“陌生之举”。

　　另外，彭博社征引知情东谈主士的话称安博体育，波音近日提议以每股35好意思元的价钱收购其在19年前剥离的紧迫供应商Spirit，以确保其供应链要道部分的分解性。